Для подкрановых путей рекомендуется применять специальные крановые рельсы по ГОСТ 4121-76* или железнодорожные по ГОСТ 7173-54*, ГОСТ 7174-75*. Рекомендуемые типы рельсов под краны различной грузоподъемности приведены в ГОСТах на мостовые краны. При специальных кранах типы рельсов принимаются на основании технологических заданий и по данным заводов-изготовителей кранов. Рекомендуемые типы крановых рельсов приведены в табл.6.21.

Крепления рельсов к подкрановым балкам должны быть разъемными (подвижными). Крепление железнодорожных рельсов осуществляется крюками из круглых стержней диаметром 24 мм с пружинными шайбами; крюки проходят через отверстия в стенке рельса и захватывают кромки верхнего пояса подкрановой балки (рис.6.33). Специальные крановые рельсы крепятся посредством планок с подкладками по ГОСТ 24741-81; планки имеют круглые отверстия и соединяются с балкой болтами диаметром 24 мм, а подкладки имеют овальные вырезы, которые позволяют рихтовать рельс упором подкладок. После рихтовки рельсов плотно прижатые к ним подкладки приваривают к планкам (рис.6.34).

Наряду с креплением рельса по ГОСТ 24741-81 может применяться крепление рельса с помощью скоб, прикрепляемых на высокопрочных

болтах с фигурными планками и клиньями (рис.6.35). Для кранов группы режима работы 7К, 8К возможно крепление рельса (рис.6.36) установкой под него подкладок специального профиля с выпуклой цилиндрической поверхностью, контактирующей с верхним поясом балки в пределах толщины стенки (авторское свидетельство 441384). Расстояние между крюками и планками принимается 750 мм.

Конструкция стыков рельсов должна обеспечивать плавный переход колес на стыкуемых участках пути. Рекомендуемые конструкции промежуточных (нормальных) стыков показаны на рис.6.37. Железнодорожные рельсы стыкуют с помощью накладок (рис. 6.37с), используя заводские овальные отверстия. Специальные рельсы стыкуют также с помощью накладок (рис.6.37 б).

В зданиях с группой режимов работы кранов 7К, 8К применяют сварные стыки рельсов. Стыки должны быть расположены на расстоянии не менее 1500 мм от оси колонны. Расстояние между стыками должно быть не менее 6 м.

Температурные стыки крановых рельсов должны быть размещены в местах сопряжения температурных блоков здания. Конструкции температурных стыков железнодорожных и специальных крановых рельсов показаны на рис.6.38, 6.39. Температурные перемещения крановых рельсов обеспечиваются благодаря продольным овальным отверстиям. Продольные смещения рельсов должны быть ограничены в торцах здания (по концам путей). Величина зазора между концами рельсов и упорами, установленными на подкрановых балках, принимается 50 мм.

Упоры для кранов устраивают по концам подкранового пути для фиксации предельного положения кранов. Их располагают в соответствии с технологическим заданием. Для смягчения возможных ударов к передней части упора следует прикреплять деревянный брус на уровне буферов кранового моста (рис.6.40). В зданиях с кранами групп режимов работы 7К, 8К и при кранах грузоподъемностью свыше 100 т, а также при всех кранах с жестким подвесом рекомендуется взамен деревянных брусов установка пружинных буферов железнодорожного типа.

Нагрузки от удара крана о тупиковый упор определяют по приложению 2 СНиП 2.01.07-85. Расстояние от верха кранового рельса до оси деревянного бруса или буфера принимают в соответствии с данными завода-изготовителя кранов. Ориентировочные расстояния от верха кранового рельса до оси деревянного бруса или буфера упора следующие.